猴車托繩輪是猴車（礦山架空乘人索道）的主要配件之一，與鋼絲繩搭配使用。主要是通過旋轉帶動鋼絲繩順利運輸猴車吊椅，確保猴車的正常使用。但是，在鋼絲繩與猴車托繩輪互相配合時，會產生接觸摩擦，對兩種配件都有不良影響，嚴重時會導致摩擦磨損，影響猴車正常工作。下面，乾冠小編為大家分享一下猴車托繩輪有哪些磨損特點吧，希望對相關工作人員有所借鑒。

　　一、運行不同步導致磨損

　　在礦山索道設備中，鋼絲繩是在猴車托繩輪的繩槽內運行的，盡管目前托繩輪的心軸基本都是采用滾動軸承，此處的摩擦系數并不大，按理鋼絲繩應輕松地帶著繩槽與之以同樣的線速度轉動。但實際上，由于制造和安裝上的誤差以及其他一些原因，鋼絲繩與托繩輪的輪緣并不能保持同步運行，托繩輪輪緣的線速度總是低于鋼絲繩的線速度。也就是說，鋼絲繩在繩槽內還是有一定滑動的。顯然，這種滑動必須會造成鋼絲繩與繩槽的磨損，而且有時這種磨損還是比較大的，不可忽視。

　　二、材質低劣造成磨損快

　　過去常用托繩輪多用灰鑄鐵制造，結果是鑄鐵繩槽處的磨損較快(通常不到一年、有的僅幾個月就報廢了)、以至托繩輪必須經常更換。由于索道的托繩輪有的安裝在很高的塔架（支架）上，更換時很困難，全部更換一次需要很多時間(有的需一周以上)，而且更換托繩輪時，整條索道還必須停機。這樣，不但降低了索道利用率，也因經常更換托繩輪增大了索道的運行成本。

　　三、處理方式不符合科學

　　為了減少托繩輪繩槽的磨損速度，有些部門將托繩輪的材料、由鑄鐵改為鑄鋼甚至還對繩槽部位進行了高頻淬火，想借此提高繩槽部位的硬度以減少鋼絲繩對繩槽的磨損速度，延長繩槽的使用壽命。這種方案初看好像有一定道理，但從摩擦學的角度來看，這種做法是不夠妥當的。

　　摩擦學上將兩個相互配合運動的接觸零件，稱為摩擦副，而將兩個零件相接觸的表面稱為摩擦面。這樣，鋼絲繩與繩槽就構成了一對摩擦副。這對摩擦副中由于接觸面受機械加工設備的影響，它們不可能是光滑的、另外，受重力和機械作用力的影響、它們之間相對運行時必然存在著摩擦，而磨損則是摩擦的產物。摩擦學還強調，在一對摩擦副中，應將其中一個制造難度大、價格高、一旦失效后將會發生嚴重事故的零件，如鋼絲繩視為基礎件，而將與基礎件(鋼絲繩）配對的零件如托繩輪部位，視為配對件。顯然，對作為這對摩擦副配對件的繩槽處，有一個要求，就是在工作過程中，應適當犧牲自己、確保價格高、更換困難的鋼絲繩的磨損，提高鋼絲繩的使用壽命，延長其更換周期，大幅度降低素道的運行成本。

　　上述即是猴車托繩輪有哪些磨損特點的相關內容介紹，我們在解決托繩輪磨損時，要全盤考慮，磨損的出現是因為與鋼絲繩摩擦導致嗎，因此在解決時要與鋼絲繩狀況一起考慮。另外，解決方法要講究科學，在摩擦學基礎上合理改良。洛陽乾冠礦機生產的猴車托繩輪質量優異，材質精良，工藝精湛，設計科學，歡迎有需要的客戶致電咨詢。